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Anna Marino: [02:00:18:19] In una città come Genova, qual è il vostro rapporto, diciamo, con il porto di Genova? Qual è stato negli anni, ma soprattutto adesso che magari c'è la sfida di nuovi porti sul Mediterraneo, che diventano sempre più importanti… più grandi, e che la strategia, ovviamente si basa sullo spaccio e sul contenimento?
Filippo Cerruti: [02:00:18:36] Guardi… La mia esperienza, quel poco che ho dovuto sostituire, negli anni… '70- 80', qualche volta mio fratello che era all'estero - mio fratello Alessandro, quello che purtroppo è mancato 10 anni fa - era stata terrificante. Perché, quando si andava - noi rappresentavano gli armatori - e si andava a trattare con la Compagnia Unica, si parlava con un muro. Dicevamo: “Noi abbiamo bisogno di questo, questo e quest'altro”, loro dicono: "Noi… per noi la cosa è così". Non si muovevano di un centimetro.
Anna Marino: [02:00:19:15] I portuali?
Filippo Cerruti: [02:00:19:16] Noi rappresentiamo la p… - 30 anni fa - la Prudential, che portava - che aveva avuto delle sovvenzioni dal governo americano - per fare delle chiatte. Cioè, c'era una nave madre, che portava le chiatte, scaricava la chiatta, la chiatta rimaneva in porto, e la nave madre se ne andava. Quando rientrava, anziché caricare - a quei tempi, i container, non era ancora l'epoca dei container, ma la merce varia - si prendeva la chiatta e se la portava a bordo. Cioè, era un'operazione, anche militarmente, molto più veloce, perché, se andavano in certi porti, non so, africani, mollavano la chiatta a poche miglia da… dal porto, la nave se ne andava, e dopo X tempo veniva, e se la ripigliava. A parte che… lasciare delle chiatte in… in… in mare aperto, alcune le hanno perse - dev'esser stato delle cose pazzesche - ma anche a Genova non… hanno operato pochissimo, perché i portuali pretendevano il… pagar la tariffa di carico da terra alla chiatta, e poi la chiatta alla casa madre, ripagar la tariffa. Insomma, eran già cari in partenza - pagare due volte la stessa tariffa - era un assurdo.
